保時捷911 Carrera4有最強PTM循迹管理系統，能因應駕駛狀況而自行判斷扭力比例分配至前輪，有助加強行車穩定性和抓地力，想故意讓它甩尾？難矣！
車座18方位調校
911 Carrera4長闊高為4,491mm×1,852mm×1,304mm，鮮黃色車身極搶眼，外形無懈可擊。先看車頭，裝嵌着全新設計的散熱欄柵和LED日間行駛燈，醒目有型；再看車尾，細長照明燈組連接兩側LED尾燈具現代感，緊貼在上有可自動開啟及調校高低的擾流尾翼，再加左右雙出死氣喉和20吋Carrera S合金輪圈，將跑味昇華到極點。
車廂也經過廠方精心鋪陳，電動跑車座椅用玻璃纖維與碳纖強化物料製造，可作18個方位調校，讓椅背傾斜度和座椅高度調校至最適合駕駛者身材。五環儀錶提供所有重要行車資訊，而右方一個4.6吋TFT彩色屏幕，則顯示PTM（Porsche Traction Management）循迹管理系統的運作狀況，非常實用。在一般情況下，911 Carrera4用後輪驅動，而因應駕駛狀態的改變，循迹管理系統會自行作出判斷，僅需100毫秒作出反應，透過多片式離合器，把最適當的引擎扭力比例分配至前輪，從而提升操控靈活度和穩定性，於濕滑路面更能展現優越的抓地力，0-100km/h加速只需4.5秒。
PTM循迹管理系統，會自行調整前後驅分配。
7速PDK雙離合器加減波是標準配備，反應敏捷。
再三回味咆哮聲
試車時間到了，插入車匙向右扭動，單聽聽這重炮死氣喉的咆哮聲，已令人再三回味。
我先以一般駕駛模式與911 Carrera4初接觸，油門在2,000低轉反應較內斂，沒多大殺傷力，但感覺扭力紮實；接下來催促油門至4,000轉以上，引擎聲浪更大了，不過加速力仍有丁點遲延。PDK加減波換檔節奏緊湊，這時關上ESP系統，讓它跑得更放縱，低速到高速行車的軌迹落差的確很大，這才是後驅車好玩之處。
是時候轉戰Sport及Sport Plus模式了，911 Carrera4截然轉性，乖巧變暴戾，天使變魔鬼，有種捉不住的感覺。老實說，Sport Plus模式更難馴，因為油門反應相當直接，特別在轉數低時，PDK波箱變得生硬，唯一可以滿足到這魔鬼的，就是Keep住高轉，我想這才是純粹的跑車操控特性。沿大坑道上山，繼續用Sport Plus模式行駛，懸掛系統變得更運動化，攻彎得到強化後，同時看PTM扭力分配狀況，前輪也開始工作，四驅轉向分佈一目了然。我壞心眼，只想令911 Carrera4這魔鬼稍稍越軌，甩一甩尾，但我的瘋狂卻被全車穩定系統監控着，這趟越軌挑戰，失敗了。
全車做工一等一，集跑味與豪華一身。
20吋合金輪圈來自Carerra4S，多輻式設計跑味足。
車頭兩側進氣欄柵有線條修飾，緊貼LED日間行駛燈。
賽車型座椅可作18個方位調校，以配合不同坐姿角度需要。
尾翼可隨時調校高低，有實際用途。
911 Carrera4
引擎：3.4公升水平對向6汽缸
馬力：350HP/7,400rpm
扭力：190Nm/5,600rpm
傳動：AWD配PTM循迹管理系統
售價：$1,936,200起
查詢：29262911（香港保時捷中心）
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