隨著環球經濟環境急劇轉壞，不少行業均陷入困境，至今受影響最深的首推汽車業。美國三大車廠向美國政府乞援，通用和克萊斯勒上周五剛剛自「頭痕資產紓緩計劃」（TARP ）中取得134億美元吊命，本周又傳出印度車廠Tata 要向3月才收購的積架車廠注資數以千萬英鎊的消息，即使在汽車業界以高效率見稱的日本豐田亦告急，發出將錄得自二次世界大戰後首個年度虧損的盈利預警，並會自1949年以來首度減派股息。豐田近年藉著價格便宜及性能良好的優勢，橫掃全球，並成功攻陷美國市場，更一度搶佔了通用汽車長期一哥的地位。不過，號稱「有路便有豐田」的車壇一哥，目前也感受到嚴冬寒意，連續透露了在美國減產計劃及無限期延遲密西西比州車廠的興建和投產。豐田這所在去年汽車銷售高峯期拍板興建、本意是生產多用途車（SUV ），後來因應高油價而改為專注生產節能混合動力轎車Prius 的廠房，因汽車銷量暴跌及油價急挫，變成無用武之地，真乃時也命也！根據豐田提供的數字，今年在全球售出的車輛只會有754萬輛，遠低於之前預期的824萬輛，相差達8.5%。當中美國市場佔217萬輛，較預期少賣了25萬；日本本土為201萬輛，銷量亦較預期減少7萬；但跌幅最大的仍是歐洲，減少17萬至僅104萬輛。
行業整合不可避免
在歐美國家，汽車生產是製造業的命脈，美國和法國每十個職位便有一個與汽車業有關，德國更是每六個職位便有一份直接或間接來自汽車工業，即使幾乎把所有汽車品牌變賣的英國，亦保留了大量生產線，影響數以萬計工人生計，所以各國對汽車業皆甚為重視。歐元區新近公佈的工業定單按年跌幅達15.1%，與汽車業滑坡存在一定關係，而日本連續兩個月錄得貿赤，由10月的677億擴大至2234億日圓，出口跌幅破紀錄，是與汽車和汽車零件出口劇減有關。面對日圓持續高企及需求下降的雙重打擊，叫救命的不單止是豐田，本田及日產等日本車廠亦一再調低收益預測及發出盈警。儘管汽車業尚未變成夕陽工業，但在汰弱留強的森林定律之下，即使有政府出面撐腰，仍須作出一番整合。王冠一http://www.wongsir.hk
FROM: 頻果日報
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