昂坪360（Ngong Ping 360），是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車（吊車）路線──昂坪纜車（Ngong Ping Cable Car，前稱Ngong Ping Skyrail）及其相關的旅遊設施昂坪市集等。昂坪纜車是世界上規模最大的纜車系統，亦是香港繼柏架山吊車和香港海洋公園的登山纜車後第三個纜車系統，於2006年9月18日正式通車。系統由附屬於港鐵公司的昂平360有限公司管理[1]。
當時的地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」，但因國際上同類型系統是稱作Cable Car，直譯為纜車，因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。最後地鐵公司把纜車系統及相關項目的品牌命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。
昂坪360啟用後，多次發生事故，其硬件質素及管理手法多次引起傳媒及香港立法會議員關注。在2007年昂坪纜車墮下事故發生後，香港特區政府飭令即時停駛纜車，並進行事故調查。地鐵公司其後以收購纜車公司方式終止與Skyrail-ITM的合作，並撤換管理層及更新企業形象。經停止運作半年後，昂坪360在2007年12月31日上午10時正式重開。
昂坪360啟用時的標誌
位於昂坪的寶蓮寺是香港熱門的旅遊景點，但聯外交通極為不便，尤其是北大嶼山新市鎮建成後，遊客多取道東涌轉乘大嶼山巴士前往昂坪；而兩地僅有單線行車設計、地勢險要的東涌道連接，若遇上交通意外就必須全線封閉。為改善往返昂坪的交通，提升景點的吸引力，香港旅遊協會（香港旅遊發展局前身）逐於1995年提出興建東涌吊車。1998年，財政司司長曾蔭權宣佈興建東涌吊車[2]。其後，政府委託地鐵公司（現稱港鐵公司）進行可行性研究，並根據研究結果在2000年2月進行招標，包括地鐵公司在內的三家財團提交了發展建議。
2002年6月，行政會議批准香港地鐵及Skyrail-ITM所合組的聯營公司，奪得「東涌吊車」的建造及營辦合約，建築成本為7.5億港元，聯營公司將獲得為期30年的專營權。7月12日，政府正式與地鐵公司簽約，而城市規劃委員會並正式公佈「昂坪分區計劃大綱草圖」[3]，不過寶蓮寺住持釋智慧隨即公開反對政府有意在吊車系統附近興建旅舍及食肆的計劃，認為有關建設將影響佛門清靜，並於10月22日宣佈從2002年10月25日至10月31日封山7天以示抗議，規劃環境及地政局局長孫明揚其後於10月23日親自拜會解釋，寶蓮寺最終取消了封山行動[4]。香港立法會於2003年5月28日三讀通過《東涌吊車條例》，為批出專營權予地鐵公司提供法律架構，而地鐵公司亦大幅減少東涌纜車站商業設施及昂坪纜車站的商業發展範圍[5]。
興建中的昂坪360東涌纜車站
興建中的昂坪360東涌纜車站
昂坪360的建築工程於2004年2月展開，由於工程地盤位於郊野公園範圍，根據香港法例，承建商不能利用車輛運載物料進入工地，故工程期間，地鐵有限公司從加拿大僱用六頭騾子協助搬運興建物料，現時其中四頭騾子已完成工作並返回加拿大，兩頭則留在香港的嘉道理農場。
昂坪360原定於2006年1月30日（即農曆新年年初二）啟用，但工程受惡劣天氣情況押後啟用日期至同年6月。直至2006年4月，吊車工程已完成，期後進行試車，原訂6月24日正式投入服務。不過吊車系統在2006年6月17日試車期間出現故障，500名試搭乘客在烈日下被困半空，啟用日期再次押後。7月29日及7月30日，兩鐵員工參與纜車演習，機電工程署表示試車情況大致順利。在颱風派比安8月吹襲香港期間，部分纜車設施受輕微損毀，啟用再度推延。昂坪360其後於8月30日起恢復試乘，並於9月5日順利結束。期間，昂坪市集的商戶間曾一度盛傳吊車會在9月11日及9月13日開幕。
昂坪360最終在2006年9月18日下午1時全線通車，以迎接10月十·一黃金周的旅客，通車儀式由地鐵公司（現稱香港鐵路有限公司）工程總監柏立恒及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日，由財政司司長唐英年主持，另有經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺、旅遊事務專員區璟智、香港旅遊發展局主席周梁淑怡及寶蓮寺住持釋智慧等嘉賓。2007年6月5日，進行自通車以來第一次年度維修，暫停服務三日。
2007年6月11日，一輛編號為21的纜車在測試時赤鱲角轉向站附近從纜索墮下墜毀，香港特區政府飭令即時停駛纜車，並進行事故調查。地鐵其後與Skyrail-ITM就撤換管理層的問題達成協議，並以收購纜車公司方式終止合作。停止運作半年後，昂坪360獲機電工程署取消禁載令，纜車於2007年12月22日至29日舉行試搭及事故演習，並在12月31日上午10時正式重開。
纜車定線
昂坪360全長5.7公里，行程約需24至30分鐘（視乎當天天氣而定），比乘搭新大嶼山巴士23號線巴士由東涌市中心途經東涌道前往昂坪，節省超過40分鐘。
纜車系統分為3段，途中經過2個轉向站。纜車定線由東涌站開始，首先跨過東涌海灣到達赤鱲角轉向站，然後轉向60度向北大嶼郊野公園內的彌勒山山坡攀升，再於彌勒山山腰的轉向站再轉向，最後抵達昂坪站。
昂坪360、機場快綫及東涌綫路綫圖（按真實地形繪畫）
昂坪360、機場快綫及東涌綫路綫圖（按真實地形繪畫）
昂坪360的索道
昂坪360經過赤鱲角南路上空，進入赤鱲角轉向站，轉向60度後繼續向彌勒山攀升
赤鱲角轉向站
昂坪360近赤鱲角南路一段離地約50米
昂坪360近東涌纜車站的T1纜塔
彌勒山轉向站
收費
昂坪360的售票處：舊標誌及收費表
昂坪360的售票處：舊標誌及收費表
單程收費平日成人為港幣58元，小童28元，長者45元；指定日子成人68元，小童35元，長者55元。來回車費平日成人88元，小童48元，長者68元；指定日子成人98元，小童50元，長者78元。另設有包括一些景點的套票。
請參見昂坪360門票價目表。
纜車系統
有別於海洋公園的纜車系統，昂坪360採用雙纜索的架空行車設計，與歐洲阿爾卑斯山脈的纜車為同類設計。昂坪360的車廂及纜索是由意大利的Leitner Group製造。纜車系統共有8個纜塔，其中5個位於郊野公園範圍內。纜塔之間距離較遠，可採用較高載客量的纜車車廂。
纜車車廂使用鑽石型設計，最高可容納17人，其中包括10個座位，也預留了輪椅人士專用空間。纜車沒有空調設備，只靠外面送入的山風。整個系統有112個纜車車廂，每小時每方向可接載3500名乘客來往東涌和昂坪。
車站設計
昂坪纜車站在正式通車時的外觀
昂坪纜車站在正式通車時的外觀
東涌纜車站設於東涌站附近，方便市民由市區經港鐵東涌綫轉乘昂坪纜車。車站設有售賣紀念品的商店。
昂坪纜車站設於昂坪高原，毗鄰著名景點天壇大佛及寶蓮襌寺。車站的樸素設計，配合附近的自然環境。而昂坪市集則設在昂坪纜車站旁，乘客可以經過市集前往天壇大佛及寶蓮襌寺。
東涌纜車站在正式通車時的外觀
東涌纜車站月台及車廂在正式通車時的外貌
昂坪纜車站在停駛時的外觀
（「Skyrail」字樣已被轉為「Cable Car」）
昂坪纜車站月台及車廂正式通車時的外貌
啟用時的纜車車廂外貌
更改形象後的纜車車廂
主題曲
此項目與昂坪市集合共成為「身心啟迪之旅」。為加強推廣，昂坪360創作主題曲《身心啟迪之旅》，由香港兒童合唱團主唱。《身心啟迪之旅》共有三個版本：粵語、英語及普通話版。但在發生昂坪纜車墮下事故後，有人發現此曲中的其中一句歌詞「拍下來攝下來」聽起來像「塌下來跌下來」。而隨著地鐵公司接管，此曲未有再被採用。[6]
故障及失誤
昂坪360發生過多次故障，部分因為強風所致，亦有因為機件或系統故障：
啟用前
*2006年1月13日：一名瑞士籍管工，在山頭一座40多米高的纜塔建造支架頂工作期間，被一條吊運中的吊臂打中頭部，送院後不治。
*2006年6月18日：啟用前進行地鐵員工及家屬試坐的活動，但在試坐期間一度停止服務達3小時，令原定在6月24日開幕的日期延遲。
啟用後
*2006年9月30日：先因強風吹令開放時間延遲40分鐘，及至10時50分，訊號系統警告燈亮起，停駛逾20分鐘檢查，450名乘客被困車廂接近半小時
*2006年10月8日：近下午5時，因安全監察系統發出警告訊號須停駛，500乘客被困車廂約40分鐘；有關故障因纜索電流受干擾，估計干擾由雀鳥或空中漂浮物造成
*2006年10月15日：開放前發現車廂距離太接近，需用人手調校位置，延遲1小時回復正常，令500乘客滯留纜車站，當中包括葉澍堃，李國章及李國寶；下午因彌勒山轉向站感應器有問題，再出現間歇停駛
*2006年10月27日：開放前發現車廠輸送帶（啤令）爆裂及鬆脫，需作緊急維修，停駛半日後，至下午2時20分，完成搶修重新開放
*2007年1月1日：近下午4時，因系統出問題，引致多度停頓，約200名乘客被困車廂，至下午5時半恢復正常，期間有旅客不滿報警求助
*2007年1月3日：傍晚6時19分，因電子故障暫時停駛，至7時38分恢復正常，7名乘客被困車廂[7]
*2007年6月11日：約晚上8時22分，一個沒有乘客的車廂從赤鱲角南路迴旋處附近墮下52米下的草叢，車廂嚴重損毀，幸無人受傷[8]。當晚政府飭令纜車無限期暫停服務，直至機電工程署清楚了解事發原因和確定重開後纜車可以安全運作，方會批准纜車重開[9]。（參見2007年昂坪纜車墮下事故。）
暫停服務與重開
2007年6月11日，一輛空載纜車從纜索墮地，令當時的公眾對系統大失信心
2007年6月11日，一輛空載纜車從纜索墮地，令當時的公眾對系統大失信心
*2007年6月11日晚上，纜車正進行速度測試，其中一輛纜車脫離纜索，墮落草坪，無人受傷。經濟發展及勞工局局長葉澍堃飭令昂坪纜車暫停服務，下令地鐵公司查明事故原因。機電工程署派員到場調查，亦表示在確定可安全運作之前，不會批准纜車重開。
主条目：昂坪纜車墮下事故
*2007年12月18日，昂坪360纜車獲機電工程署取消禁載令。
*2007年12月22日纜車舉行試搭及模擬多種延誤，在重開前安排連串的貴賓試坐，商務及經濟發展局局長馬時亨及香港旅遊發展局主席田北俊成為纜車重開前第一批試坐的乘客，之後與港鐵主席錢果豐、行政會議召集人梁振英等亦試乘纜車，為重開整個系統鋪路。
*2007年12月31日港鐵公司重開纜車，正式更改公司標誌，以及使用4款新纜車車廂塗裝。[10]
*2008年4月11日昂坪360纜車彌勒山轉向站一組推動纜車前進的滑輪突然失靈，纜車無法前進，58部纜車半天吊，150名乘客被困，驚慄近個半小時才脫險，纜車服務即時停止，以便進行全面檢查，確保系統運作安全，纜車公司待完成檢查後，才決定何時重開。[11]
*2008年6月7日由於當天的暴雨引發山泥傾瀉，使一段負責傳送操作訊號的光纖電纜損毀，令纜車無法正常運作，使纜車服務需要暫停。[12]在雨災之後，因為昂坪地區及寶蓮寺的陸路交通因山泥傾瀉而完全中斷，因此纜車公司由6月9日起提供每日兩段（及後增加為三段）長半小時的有限度免費服務給昂坪市集職員和昂坪居民，而纜車成為了昂坪地區通往外界的唯一辦法，直至數日後大澳道重新通車。[13]纜車在修復後緊接進行年度檢查，並定於6月22日重開，但纜車公司在重開前一晚才宣佈因發現纜車救援車的油壓系統故障，未能如期重開，結果令不少遊客撲空。最後纜車在6月24日才正式重開。
昂坪360官方網站:
http://www.np360.com.hk/html/chi/front/index.asp
