航空股併購 好戲在後頭
指連升4日，升幅約2000點，才於中秋佳節那一天出現調整，但是，過去5個交易日，不論是 指狂升700點，或是下跌100多點， 指成份股的股價都是個別發展，有升有跌，因此，你可以在大升市時虧錢，或在調整市中賺錢。
如果你留意一下 指成份股的走勢變化，也許會發現到，過去兩個星期， 指成份股出現了輪流炒起的現象，但是炒起某一類股的同時，卻不再支持另一類股，任其調整。在美國聯邦儲備局宣佈減息後，先炒起地產股，然後是銀行股、資源股、航空股，現在最新的炒起對象是電訊股，從國企電信股到香港的電盈（008）皆升。前一陣子狂炒航空股是炒併購概念，難道電信股也會出現併購？
機會不是沒有，電盈與內地4家電信股比較，只是一家很小的企業，目前電盈市值僅343億，中移動（941）市值則高達24235億，是電盈的70倍，要吃下電盈易如反掌。已經是電盈大股東之一的網通（906），市值也達1295億，是電盈的4倍，也許，電盈最佳出路就是與內地電信企業合併。
重磅銀行股A 股難飛升
中秋節前，國航（753）、東航（670）與國泰（293）炒收購合併概念，股價升得可怕，也幸好我的市場消息不靈通，是國泰停牌後才知道是炒收購合併概念，因此，在不清楚股價為甚麼飛升的情況之下，不敢高追，也避過了收購不成之後股價急瀉的打擊。
國泰與國航為何放棄收購東航？是中央的阻力？是消息走漏後東航股價太高？我相信這會是永遠的謎，有關企業是不會公佈原因的。企業併購對企業有利，可以減少競爭，但對消費者如你與我卻不利，競爭的反義詞就是壟斷，壟斷的結果就是加價。
據說國航收購東航不成，也不想讓新航成功入股東航，以免引來巨大的競爭。試想想，才擁有94架飛機的新航，每年的利潤竟然遠遠高過有兩百多架飛機的國航，可見新航管理水平遠遠高過國航。新航入股東航會嚴重打擊國航的壟斷，若是直接競爭，國航絕對不是新航的對手，因此，國航很可能會在東航的股東大會上投票反對新航入股，好戲正在後頭。
建行（939）A 股上市第一天，股價只升3成，許多人覺得太低，但是，翻查紀錄，工行（1398）A 股上市的第一天，股價上升幅度也不高，至今為止，工行、中行（3988）這兩家大型銀行的A 、H 股差價並不大，這說明了大型銀行股因市值大、股票多，就算A 股市場也不易炒起。
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